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數(shù)千億美金的外資和高得離譜的利潤可以肯定地說明，蘋果可以以自己的方式進(jìn)入它想進(jìn)入的市場和項(xiàng)目。雖然錢不能治愈癌癥，不能促使中東和平，但是錢可以促使一個新汽車公司誕生，這就是庫克在報(bào)告中呈現(xiàn)的前景分析。 據(jù)上海羿歌信息科技所了解，一份報(bào)告顯示，戴姆勒公司CEO Dieter Zetsche 最近參加了谷歌和蘋果在硅谷舉辦的會議，內(nèi)容是關(guān)于研發(fā)汽車的事情：
《華爾街日報(bào)》后續(xù)指出，傳聞即將離開所謂的“蘋果汽車”。Steve Zadesky離開蘋果汽車商業(yè)計(jì)劃會意味著什么？公司從未做出過公開承認(rèn)。
黃金時代對汽車不感興趣，也許汽車行業(yè)如今沒有以前那樣令人興奮了--盡管2015年汽車銷售在美國創(chuàng)造了新的紀(jì)錄，而且反復(fù)被質(zhì)疑的蘋果利潤率直逼汽車行業(yè)的利潤率，但是很多信徒篤定蘋果會克服現(xiàn)狀而不是接受現(xiàn)狀。 Steve Jobs 說："成為最富有的人對我來說并不重要，我晚上睡覺的時候告訴自己，我所做的事情是最精彩奇妙的，這對我很重要。" 什么會使得蘋果汽車精彩奇妙？零排放和零死亡嗎？日產(chǎn)汽車、沃爾沃和其它汽車廠商一路朝著這樣的目標(biāo)和價值觀奮斗。
相對而言，谷歌的愿景非常清晰：無人駕駛共享交通信息--谷歌做這些或者授權(quán)現(xiàn)有的汽車制造商。汽車制造商并不急于得到谷歌的技術(shù)授權(quán)，而且選擇自己解決無人駕駛的挑戰(zhàn)，但是蘋果創(chuàng)立的駕駛版本授權(quán)仍然不是很清楚。 創(chuàng)造一輛完美的汽車需要在設(shè)計(jì)中實(shí)現(xiàn)一些突破：電池存儲容量，商業(yè)模式及所有權(quán)，駕駛性能或者自我駕駛能力，內(nèi)容傳遞或者消費(fèi)，以及整體的用戶體驗(yàn)。狂野的猜測可能是真的，法拉第能預(yù)測出蘋果的隱形項(xiàng)目嗎？這貌似不太可能。 如果蘋果愿意，它可以制造汽車、巴士和飛機(jī)。隨著交通陷入漩渦的影響，即便是對于蘋果來說未來的路也很模糊。庫克很有環(huán)境意識，他認(rèn)為隨著反對汽車目標(biāo)市場的不斷增大，汽車或許在未來是一條錯誤的發(fā)展道路。
說到智能手表,蒂姆•庫克表示對智能手表遠(yuǎn)程控制汽車很感興趣，這個動機(jī)足以創(chuàng)建一個蘋果汽車嗎?時間會告訴我們的。 |
