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看到這張圖片，不由得感到日本人對于應(yīng)急事件災(zāi)害的考慮，可能全世界人民無法比擬的。原文鏈接地址： 三菱汽車發(fā)布利用“i-MiEV”驅(qū)動家電的1.5kW供電功能 
我找到了一張很早的該車的充電示意圖： 從本質(zhì)而言，想要實現(xiàn)對外供電的功能，必須選擇交流充電口，這是因為只有這個接口，才具備這種可能性。按照原文的報道，變更部分元件和部件，應(yīng)該是指車載充電機需要實現(xiàn)雙向能量轉(zhuǎn)換的功能（此功能后面需要進行細(xì)表）。 我覺得非常奇怪的事情，就是為何三菱需要用CAN，這是一個很可笑的問題，日本已經(jīng)采用了IEC的Type1作為交流接口，而參考以下的定義，是沒有額外的CAN引針可用的。
看下面的這張圖，我一直覺得日本人在使用CAN上面有過度化的嫌疑，如果將這輛EV對外供電，是否要求供電通信用CAN，這等于要求電飯鍋等家用器件添加一個CAN通信的功能？
在整個新能源的進程之中，以電力為核心消費能源，以電驅(qū)動為方向的策略應(yīng)該是不會有大的改變了。 因此以后將整個電池組（16～30Kwh），可以使用一定程度SOC比如（35%～75%）作為儲能和釋放能量的區(qū)間，作為儲能的一部分。
以日常使用電器的時間而言，只要不是長時間的空調(diào)使用，在電動汽車不出外的時候，整個家居的使用電量都可以從Peak切換至Off-Peak，從電費而言就可以省很多。 緊急災(zāi)害的使用，采用CAN協(xié)議可以可能比較悲劇，采用車載的Telematics+無線終端可能比較符合情理。
未來可以設(shè)計連接EV充電接口轉(zhuǎn)換器，開著電動車出去可以煮火鍋了。
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