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這個有趣的設計是從Energy Efficiency and Renewable Energy Vehicle Technologies Program的報告里頭看到的FY 2009_ANNUAL PROGRESS REPORT FOR ADVANCED POWER ELECTRONICS。 這里頭最主要的想法，是把一個電池變成了兩個電池。 
由于要保證PHEV或EREV在電動行駛時候的兩個需求，動力性能和電動里程性能兩個指標，對電池組而言，需要從能量和功率兩個角度去考核它，如果采用單個電池，也就是最為普通的概念，那么單個電池組就需要同時符合正兩個目標，體現在平均功率和峰值功率兩點上。 這個構思的巧妙性在于，它用功率型小電池包和能量型大電池包整合在一起，使用8KW的DC-DC配合能量管理策略，將綜合管理整個PHEV的功率輸出，在優化策略下，使得小電池滿足功率需求，大電池滿足能量需求（平均功率需求）。
從純電動續航里程、重量和成本來看，它都有很大的優勢。
注意，它省錢的最大原因是，單電池可用的SOC范圍為80%，而雙電池中大電池可用的SOC范圍為95%，也就是5%～100%，好像有些夸張。 這是SAE的綜述文《Technology Improvement Pathways to Cost-effective Vehicle Electrification》中的一張圖：
這個悖論在于，增加了能量轉換環節的損耗，總體的能量使用出來更多了，而且大電池的壽命可能受到影響。 我相信這個主意是非常有趣的，其實某種程度上而言，它有點像燃料電池車的整體結構。這是豐田的Development Progress of the Toyota Fuel Cell Hybrid Vehicle中的一張結構圖：
在未來，小電池可能用超級電容來取代，未來新能源汽車設計的多元化和創新將會圍繞著能量單元和電氣功率總成而展開。 我突然再一次想起了這個印度三輪車A Photovoltaic-Battery Powered All-Electric Rickshaw for the Indian Market，將鋰電池和太陽能結合在一起，這里共有了2個boost來實現對invertor的供電。
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