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以上這個視頻比較有趣，這是國內(nèi)版的換電。一車四個電池包，每個包的規(guī)格為80V60Ah=4.8KWH，總共19.2KWH。 在這里對比一下電池的接口，youku的太不清晰了（清晰地址） 
大概能得出以下的信息： 標準電池有大電流插針與通信接口，由于照片不清晰，信號接口好像是圓形的在中間位置，猜測為CAN+，CAN-，12V+，GND。 標準電池無手動開關，無法確認拉出后是否內(nèi)部斷開（如果有則需要至少4個大電流的繼電器，假定沒有這樣的設計，手動換電池非常危險）；無法確認是否有絕緣檢測，這對手工操作非常關鍵；沒有看到電池狀態(tài)的報警燈，在拉出后的狀態(tài)無法監(jiān)控。 每個電池模塊是否配置電流傳感器和獨立的SOC計算，電池狀態(tài)監(jiān)測等功能都存在懷疑。而眾泰的安裝位置與裝入方式，很難把這個設計改為全自動化的；按照這個重量來看，傾斜的把電池拉出來是很費力氣的，在裝入的時候接線端子的磨損和受力也是值得考量。 綜合評價，有點像是概念產(chǎn)品，需要很多的人力進行維護。未來有發(fā)展的空間，配合著充電與換電的博弈，國內(nèi)的情況還真是變幻莫測啊。 目前的消息： 充電陣營（PHEV） 南方電網(wǎng)、一汽集團、東風汽車、上汽集團等10余家整車企業(yè) 換電陣營（包，車分離） 國家電網(wǎng)、浙江康迪與中海油、中國普天等企業(yè) |
