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作者：yzhu05 當(dāng)一個部件，技術(shù)發(fā)展到非常成熟，其耐用性，成本，工藝性都達(dá)到一定的水準(zhǔn)之后，它也會成為一種負(fù)擔(dān)。在汽車上，12V鉛酸電池就處在這個位置。對于傳統(tǒng)的汽車而言，12V電池是一個必備的單元。 
汽車的供電系統(tǒng)是由汽車發(fā)電機(jī)和蓄電池構(gòu)成的，同時汽車起動機(jī)作為汽車發(fā)動的主要部件也是與供電系統(tǒng)直接相連的。蓄電池在汽車啟動時為起動機(jī)提供電力，旋轉(zhuǎn)的起動機(jī)拖動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，幫助發(fā)動機(jī)正常啟動。在發(fā)動機(jī)啟動以后起動機(jī)與發(fā)動機(jī)脫開，并與供電系統(tǒng)脫離。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)帶動發(fā)電機(jī)運行，對蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充充電，與蓄電池一起對車載的所有電子電氣模塊供電；當(dāng)汽車引擎不工作時，由蓄電池對整個系統(tǒng)供電。發(fā)電機(jī)通過熔絲與電池和起動機(jī)相連，電源的正極通過電源分配盒連接到所有的電子模塊，地線通過搭鐵連接回來。
發(fā)電機(jī)部分由交流發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器兩部分組成。由于汽車發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是在變化的，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)的速度也在變化，在通常情況下的充電電壓一般在14V左右，因此需要調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)內(nèi)部磁場電流大小，轉(zhuǎn)速低時調(diào)節(jié)的電流就大，轉(zhuǎn)速高時調(diào)節(jié)的電流就小，使發(fā)電機(jī)輸出較為穩(wěn)定的電壓。 而未來的新能源車，不管是弱混，強(qiáng)混，插入式，增程式，電動的，都會沿用原有的12V電氣架構(gòu)系統(tǒng)作為原有的設(shè)備的電源，但是已經(jīng)將12V電池的容量進(jìn)行調(diào)整，本質(zhì)原因在于它已經(jīng)沒有了其最初的啟動發(fā)動機(jī)這樣的一個功能。
因此可以看到在Puris上面，12V電池已經(jīng)轉(zhuǎn)換為了AGM的鉛酸電池。 而未來的EV和EREV，都對傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)進(jìn)行了改變。 EV沒有引擎也就沒有發(fā)電機(jī)，依靠DC-DC使高壓電池對低壓電池進(jìn)行充電。 EREV引擎帶動的則是高壓發(fā)電機(jī)，也是依靠DC-DC實現(xiàn)高壓電池對抵押電池進(jìn)行充電。 新一代的普銳斯已經(jīng)把DC-DC集成到包里面
我現(xiàn)在的想法是，以后是否會把整個電池都打在一起，都使用鋰電池，不考慮DC-DC，而是采用電池組選擇隔離后輸出呢？ 深切的感受到，汽車電氣化變革的發(fā)展，可能技術(shù)上與市場上兩方面都快趕上臨界點了，讓我們拭目以待。 |
