DCDC這個東東，在汽車電子上面的應用算是最為廣泛的了。以HEV而言，用得最廣泛的還是普銳斯上的200V升至500V的，Prius的升壓器1
說到底，這種輔助結構是集成在整個系統里面的，也就是獨立于電機驅動的結構，這個部件是沒有意義的。雖然這個量是最廣的，但是它是無意義的。 網上收集到一張思域的DC-DC照片，按照目前的材料來看，這個是充12V低壓電池，替代發電機來使用的，但是看上去，此部件功率較小。
量現在在慢慢變大的，是這個部件
關于Fuel Cell的DC-DC，隨著此項技術的暫時擱置，后面再議。 至于中混和弱混中較為常用的12V穩定裝置，這個部件
談起國內的應用，以E6而言比較合適，
這個DC-DC是需要兩路輸出的，42V和12V系統。事實上，這并不是一個單純的DC-DC，工程師們在布置的時候，把空調的輸出也集成在里面了。整個輸入也支持兩種，電池輸入和車載充電器輸入。這樣設計的好處就是，在充電停止的時候，空調和12V電池補電的電能可以從交流電源處取。 最后，看到這個交大的方案<數字化DC/DC電源設計方案>，我是想說，其實部件功能上都能用，只是
從長期來看，無論是單純的高壓至低壓的系統，還是和其他不同的部件集成在一起的方案，都得開始進入ISO26262的領域。從我個人的觀點來看，國內大部分NEV的部件現在只能完成功能，尚不具備可以保證Warrenty和安全性的程度。 |
