|
一家名為A123 Systems的電池公司稍早前表示，已經(jīng)開發(fā)出一種能讓鋰離子電池在極端溫度條件下仍能有效運作的全新技術(shù)，而且不用添加昂貴和沉重的散熱或冷卻系統(tǒng)。 傳統(tǒng)電池的性能在極端溫度條件下會驟降，這意味著它們所能提供的起動功率較低，而且在高溫下的循環(huán)壽命會縮短。而來自麻省理工學(xué)院(MIT)的Nanophosphate EXT(極端溫度)技術(shù)，則能在極端溫度下提供更高性能，同時毋須再使用主動式水冷系統(tǒng)，對一般的微型混合動力車(micro-hybrid vehicles )而言，這也代表著電池成本可進(jìn)一步壓低。 高昂的電池成本經(jīng)常讓消費者對電動汽車望之卻步。A123 Systems 公司并未透露其nanophosphate電池技術(shù)可節(jié)省多少成本的具體細(xì)節(jié)，但該公司聲稱，采用該技術(shù)，將能讓微型混合動力車提供遠(yuǎn)超越平均八年就需更換電池的更長使用壽命。 該公司還表示，減少或消除對熱管理系統(tǒng)的需求，也有效降低了電池在運輸和電信等應(yīng)用中的“總擁有成本”。 MIT工程系教授，同時也是A123 Systems創(chuàng)辦人Yet-Ming Chiang表示，冷卻系統(tǒng)的尺寸、重量和成本在目前的鋰離子電池成本架構(gòu)中所占比重很大，這也讓許多汽車轉(zhuǎn)而采用鉛酸或其他種類的電池。Chiang指出，該公司的新方法很適合微型混合動力車使用，因為這些汽車是依靠感速再生剎車系統(tǒng)來產(chǎn)生并儲存電力。在更高及更低的溫度下，這種新技術(shù)也能提供傳統(tǒng)鋰電池由于本身局限而無法提供的全新性能。 該公司聲稱，根據(jù)一項在俄亥俄州立大學(xué)的汽車研究中心所進(jìn)行的性能測試顯示，采用其Nanophosphate EXT技術(shù)的電池單元，在45℃條件下經(jīng)過2,000次完整充放電循環(huán)，仍能保持高達(dá)90%的初始容量。該中心目前正在測試該技術(shù)于低溫下的性能，A123公司表示，預(yù)計在零下30℃時，仍可提供增加20%功率的性能。 A123表示，該公司一直專注于改良其核心的鋰離子nanophosphate技術(shù)，包括改善電池電解質(zhì)、活性材料和電池單元等。能夠在極端溫度條件下良好運作，代表著該技術(shù)的一大突破，因為這有助于減少電池的成本和重量。 目前，在汽車起動器應(yīng)用中，鉛酸電池的主要優(yōu)勢就在于它擁有良好的冷啟動能力。而A123公司聲稱，其新技術(shù)將能用12V的鋰離子電池來為汽車提升起動功率。 該公司預(yù)計2013上半年開始量產(chǎn)采用其Nanophosphate EXT技術(shù)的20A/hour柱狀電池。該公司已獲得美國聯(lián)邦資金挹注，協(xié)助將這項鋰離子技術(shù)口品化。該公司的鋰電池制造廠位在美國密西根州的Livonia。 雖然A123公司也看到了電信設(shè)備在炎熱氣候下的后備電源等應(yīng)用機會，但最關(guān)鍵的應(yīng)用仍然會是微型混合動力車。該公司指出，據(jù)Lux Research最新研究預(yù)測，2017年全球混合動力車市場規(guī)模可望達(dá)到3,900萬輛，這將為電池與其他能源儲存設(shè)備帶來69億美元的市場。 |
