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華爾街日報2025年11月8日發布博文稱，荷蘭政府已決定擱置針對芯片制造商安世半導體（Nexperia）的管制令，這場因貿易爭端陷入停滯的關鍵汽車芯片供應鏈，終于迎來實質性轉機。隨著管制令的松動，芯片供應已率先恢復，全球汽車產業有望擺脫生產停滯的陰影。 據報道，德國汽車供應商奧莫維奧（Aumovio）于11月7日宣布，中荷合資企業安世半導體的芯片及相關組件已重啟從中國的出口流程，目前正運往該公司位于匈牙利的分銷中心。另一家德國汽車零部件巨頭博世（Bosch）也已獲得相關許可，標志著這場供應鏈危機正逐步化解。荷蘭經濟部長文森特·卡雷曼斯明確表示，鑒于與中國有關部門進行的“建設性”會談，相信未來數日內，來自中國的芯片將順利送達安世半導體在歐洲及全球其他地區的客戶手中。 這場芯片斷供風波的起因要追溯至一個月前。荷蘭政府以“經濟安全”為由，突然援引1952年冷戰時期制定的《商品供應法》，從安世半導體母公司聞泰科技手中接管了該公司控制權，凍結中方股權、撤換管理層，并試圖將這家盈利豐厚的企業重新納入掌控。然而，荷蘭方面的算盤并未打響。安世半導體雖總部位于荷蘭，但其大部分產品需先運往中國東莞完成封裝和測試，再交付全球客戶。中國的出口管制直接切斷了其核心供應鏈，讓荷蘭的奪權行動瞬間失去實際意義。 斷供期間，全球汽車制造商迅速感受到壓力。安世半導體在晶體管、二極管等基礎芯片領域占據領先地位，這些元器件廣泛應用于汽車車燈、核心電子系統等關鍵環節，是汽車制造不可或缺的核心部件。本田汽車成為首家公開承認受影響的大型車企，不僅將加拿大阿利斯頓工廠的思域和CR-V車型產量減半，還下調了年度盈利預期，預計北美市場年產量將比原計劃減少11萬輛。歐洲汽車制造商協會也發出預警，稱若斷供持續，歐洲裝配線可能大規模停工，行業損失將超200億歐元，波及10萬個就業崗位。 面對荷蘭的強硬舉措，中國方面采取了冷靜而精準的反制。10月4日，中國商務部宣布對安世中國生產的成品芯片實施出口管制，直接掐斷全球供應鏈的最后一環。隨后，安世中國宣布進入“獨立運營”狀態，拒絕承認荷蘭總部的指令，全面切換人民幣結算，并自主管理供應鏈與工資發放。這一系列“華為式自救”組合拳，讓荷蘭的奪權行動陷入被動。 盡管荷蘭在10月26日試圖通過停止向安世中國供應晶圓來施壓，但這一招反而暴露了自身的被動局面。安世中國隨即發布公告，駁斥荷蘭所謂“中方拒付貨款”的說法，并透露荷蘭方面反而拖欠東莞工廠十億元貨款。更關鍵的是，中方明確表示庫存充足，可滿足客戶到年底甚至更長時間的訂單需求。 轉折點出現在上周舉行的中美領導人峰會之后。在此背景下，荷蘭與中國展開了“建設性”對話。11月6日，荷蘭政府率先發表聲明，預計安世半導體的中國子公司將在未來幾天內恢復芯片供應。11月7日，荷蘭方面進一步釋放積極信號，明確表示準備暫停對安世半導體的控制令，最快下周便可落地執行，屆時中國股東將重新收回該公司控制權。 值得注意的是，這場爭端表面上是企業控制權之爭，實則折射出全球半導體產業鏈的重塑困境。美國在幕后推動荷蘭出手，反映出西方陣營試圖通過控制芯片設計源頭來遏制中國半導體產業的戰略意圖。然而，他們都低估了中國在成熟制程芯片領域的產業鏈韌性。目前，中國本土企業如士蘭微、比亞迪半導體等已能替代部分車規級芯片產品，華潤微電子等廠商的八英寸碳化硅生產線預計2026年即可量產。這些動向表明，歐洲車企不敢再把雞蛋放在同一個籃子里。 分析人士指出，荷蘭政府的立場轉變源于多重現實利益的考量。經濟數據顯示，2024年中荷雙邊貿易額達1100億美元，中國是荷蘭在歐盟外第一大貿易伙伴，其中半導體及相關設備貿易占比近18%。安世半導體作為中企海外并購的成功案例，2024年營收達20.6億美元，形成“歐洲設計、中國制造”的共贏模式。此次事件后，更多企業可能會重新評估在荷蘭的布局，荷蘭政府或許意識到，在全球化產業鏈中，政治操弄永遠無法替代商業邏輯。 隨著荷蘭政府準備擱置管制令，這場半導體之爭雖未完全落幕，但格局已漸清晰。對于全球汽車產業而言，供應鏈的穩定恢復無疑是最大的利好。而對于中荷雙方來說，如何在維護自身利益的同時，共同維護全球半導體產供鏈的穩定運行，將是未來需要持續探索的重要課題。 |
