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華爾街日報(bào)2025年11月8日發(fā)布博文稱，荷蘭政府已決定擱置針對芯片制造商安世半導(dǎo)體（Nexperia）的管制令，這場因貿(mào)易爭端陷入停滯的關(guān)鍵汽車芯片供應(yīng)鏈，終于迎來實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)機(jī)。隨著管制令的松動，芯片供應(yīng)已率先恢復(fù)，全球汽車產(chǎn)業(yè)有望擺脫生產(chǎn)停滯的陰影。 據(jù)報(bào)道，德國汽車供應(yīng)商奧莫維奧（Aumovio）于11月7日宣布，中荷合資企業(yè)安世半導(dǎo)體的芯片及相關(guān)組件已重啟從中國的出口流程，目前正運(yùn)往該公司位于匈牙利的分銷中心。另一家德國汽車零部件巨頭博世（Bosch）也已獲得相關(guān)許可，標(biāo)志著這場供應(yīng)鏈危機(jī)正逐步化解。荷蘭經(jīng)濟(jì)部長文森特·卡雷曼斯明確表示，鑒于與中國有關(guān)部門進(jìn)行的“建設(shè)性”會談，相信未來數(shù)日內(nèi)，來自中國的芯片將順利送達(dá)安世半導(dǎo)體在歐洲及全球其他地區(qū)的客戶手中。 這場芯片斷供風(fēng)波的起因要追溯至一個月前。荷蘭政府以“經(jīng)濟(jì)安全”為由，突然援引1952年冷戰(zhàn)時期制定的《商品供應(yīng)法》，從安世半導(dǎo)體母公司聞泰科技手中接管了該公司控制權(quán)，凍結(jié)中方股權(quán)、撤換管理層，并試圖將這家盈利豐厚的企業(yè)重新納入掌控。然而，荷蘭方面的算盤并未打響。安世半導(dǎo)體雖總部位于荷蘭，但其大部分產(chǎn)品需先運(yùn)往中國東莞完成封裝和測試，再交付全球客戶。中國的出口管制直接切斷了其核心供應(yīng)鏈，讓荷蘭的奪權(quán)行動瞬間失去實(shí)際意義。 斷供期間，全球汽車制造商迅速感受到壓力。安世半導(dǎo)體在晶體管、二極管等基礎(chǔ)芯片領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位，這些元器件廣泛應(yīng)用于汽車車燈、核心電子系統(tǒng)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是汽車制造不可或缺的核心部件。本田汽車成為首家公開承認(rèn)受影響的大型車企，不僅將加拿大阿利斯頓工廠的思域和CR-V車型產(chǎn)量減半，還下調(diào)了年度盈利預(yù)期，預(yù)計(jì)北美市場年產(chǎn)量將比原計(jì)劃減少11萬輛。歐洲汽車制造商協(xié)會也發(fā)出預(yù)警，稱若斷供持續(xù)，歐洲裝配線可能大規(guī)模停工，行業(yè)損失將超200億歐元，波及10萬個就業(yè)崗位。 面對荷蘭的強(qiáng)硬舉措，中國方面采取了冷靜而精準(zhǔn)的反制。10月4日，中國商務(wù)部宣布對安世中國生產(chǎn)的成品芯片實(shí)施出口管制，直接掐斷全球供應(yīng)鏈的最后一環(huán)。隨后，安世中國宣布進(jìn)入“獨(dú)立運(yùn)營”狀態(tài)，拒絕承認(rèn)荷蘭總部的指令，全面切換人民幣結(jié)算，并自主管理供應(yīng)鏈與工資發(fā)放。這一系列“華為式自救”組合拳，讓荷蘭的奪權(quán)行動陷入被動。 盡管荷蘭在10月26日試圖通過停止向安世中國供應(yīng)晶圓來施壓，但這一招反而暴露了自身的被動局面。安世中國隨即發(fā)布公告，駁斥荷蘭所謂“中方拒付貨款”的說法，并透露荷蘭方面反而拖欠東莞工廠十億元貨款。更關(guān)鍵的是，中方明確表示庫存充足，可滿足客戶到年底甚至更長時間的訂單需求。 轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在上周舉行的中美領(lǐng)導(dǎo)人峰會之后。在此背景下，荷蘭與中國展開了“建設(shè)性”對話。11月6日，荷蘭政府率先發(fā)表聲明，預(yù)計(jì)安世半導(dǎo)體的中國子公司將在未來幾天內(nèi)恢復(fù)芯片供應(yīng)。11月7日，荷蘭方面進(jìn)一步釋放積極信號，明確表示準(zhǔn)備暫停對安世半導(dǎo)體的控制令，最快下周便可落地執(zhí)行，屆時中國股東將重新收回該公司控制權(quán)。 值得注意的是，這場爭端表面上是企業(yè)控制權(quán)之爭，實(shí)則折射出全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈的重塑困境。美國在幕后推動荷蘭出手，反映出西方陣營試圖通過控制芯片設(shè)計(jì)源頭來遏制中國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意圖。然而，他們都低估了中國在成熟制程芯片領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈韌性。目前，中國本土企業(yè)如士蘭微、比亞迪半導(dǎo)體等已能替代部分車規(guī)級芯片產(chǎn)品，華潤微電子等廠商的八英寸碳化硅生產(chǎn)線預(yù)計(jì)2026年即可量產(chǎn)。這些動向表明，歐洲車企不敢再把雞蛋放在同一個籃子里。 分析人士指出，荷蘭政府的立場轉(zhuǎn)變源于多重現(xiàn)實(shí)利益的考量。經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年中荷雙邊貿(mào)易額達(dá)1100億美元，中國是荷蘭在歐盟外第一大貿(mào)易伙伴，其中半導(dǎo)體及相關(guān)設(shè)備貿(mào)易占比近18%。安世半導(dǎo)體作為中企海外并購的成功案例，2024年?duì)I收達(dá)20.6億美元，形成“歐洲設(shè)計(jì)、中國制造”的共贏模式。此次事件后，更多企業(yè)可能會重新評估在荷蘭的布局，荷蘭政府或許意識到，在全球化產(chǎn)業(yè)鏈中，政治操弄永遠(yuǎn)無法替代商業(yè)邏輯。 隨著荷蘭政府準(zhǔn)備擱置管制令，這場半導(dǎo)體之爭雖未完全落幕，但格局已漸清晰。對于全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，供應(yīng)鏈的穩(wěn)定恢復(fù)無疑是最大的利好。而對于中荷雙方來說，如何在維護(hù)自身利益的同時，共同維護(hù)全球半導(dǎo)體產(chǎn)供鏈的穩(wěn)定運(yùn)行，將是未來需要持續(xù)探索的重要課題。 |
