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在了解本次的正式內(nèi)容前，我想談?wù)劄槭裁醋銎迲?yīng)該去學(xué)習(xí)示波器的使用，有很多人都有疑問，我用萬用表也可以做汽修信號測量，為什么一定要用示波器？示波器是一臺(tái)很有用的設(shè)備，可以極大地提高維修工作中的診斷效率。有些修理廠實(shí)際上是有示波器的，但是無奈沒有維修人員會(huì)用，示波器就一直躺在庫房里“睡覺”。但更多的人則是覺得示波器很復(fù)雜，害怕買了以后又不會(huì)用，白白浪費(fèi)錢。 有位做汽修的朋友說他以前修車只用萬用表，沒有辦法去檢測高壓及瞬間變化的信號。學(xué)習(xí)了示波器后有一次更快速地排除了汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)故障，故障原因是火花塞間隙過大。他換完火花塞后，用示波器檢測點(diǎn)火次級波形，發(fā)現(xiàn)擊穿電壓明顯變低了。示波器幫助他對維修是否有效，有了更明確的判斷。 示波器不僅幫助他提高了診斷效率，而且更加加深了對汽車電子控制系統(tǒng)的理解。如果沒有示波器，光憑萬用表是永遠(yuǎn)無法理解信號到底是怎樣變化的，以前很多時(shí)候他只能低效率地去猜想，靠排除法解決問題，他感慨在診斷上所浪費(fèi)的時(shí)間與代價(jià)，早就遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過示波器的購買價(jià)值。他甚至很后悔為什么沒有早點(diǎn)學(xué)習(xí)使用示波器。對他而言，示波器不僅僅是提高效率這么簡單，更重要的是學(xué)會(huì)了用理論去分析故障，從而做出科學(xué)判斷的工作習(xí)慣，避免了以前的靠猜測的工作方式。
現(xiàn)代化的汽車發(fā)展迅速，現(xiàn)在的混合動(dòng)力、新能源到未來的無人駕駛，如果不會(huì)修電，未來的汽修之路能走多遠(yuǎn)？如果害怕學(xué)習(xí)，只會(huì)被淘汰！而且其實(shí)示波器一點(diǎn)也不難，只要用心學(xué)，一定可以學(xué)會(huì)的。由于很多汽車維修人員已經(jīng)形成了自己的工作習(xí)慣，在學(xué)習(xí)使用示波器的初期，甚至工作效率還會(huì)降低，但這都只是暫時(shí)的。學(xué)習(xí)新的工具總會(huì)有一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，一旦上手掌握以后，就是一片新天地！ 接下去我們來看示波器如何測量可變氣門正時(shí)信號波形及分析可變氣門正時(shí)（VVT, Variable Valve Timing），是一種用于汽車活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)中的技術(shù)。VVT技術(shù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣排氣系統(tǒng)的重疊時(shí)間與正時(shí)（其中一部分或者全部），降低油耗并提升效率。可變氣門正時(shí)系統(tǒng)由電磁閥和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器組成，通過調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位，使進(jìn)氣量可隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，從而達(dá)到最佳燃燒效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。
可變氣門正時(shí)有單雙之分，我們以單可變氣門正時(shí)為例： 首先給示波器的通道一連接一根BCN轉(zhuǎn)香蕉頭線，紅色香蕉頭連接一根刺針刺入可變正時(shí)調(diào)節(jié)器的插頭，黑色香蕉頭連接一個(gè)鱷魚夾搭鐵接地。設(shè)置示波器通道一的通道衰減比為1X，垂直檔位設(shè)置為5V/div，時(shí)基先設(shè)置為1ms左右，到時(shí)候再根據(jù)波形調(diào)整。
上圖為一個(gè)示例波形，可以看出該可變氣門正時(shí)執(zhí)行器由點(diǎn)火正極15V供電，占空比根據(jù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)而改變。 |
