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曲軸位置傳感器的輸出信號，傳進給發動機控制單元ECU，再由發動機控制單元進行計算，可以準確判斷曲軸所處的位置。具體來說，ECU可以將曲軸位置傳感器的信號區分為：1°信號、上止點信號和判缸信號。 發動機控制單元根據曲軸位置傳感器提供的信號，確定曲軸所處的位置，保證了噴油正時與點火正時精確進行。同時，曲軸位置傳感器中的1°信號也可提供發動機轉速信號，發動機控制單元根據空氣流量計信號和發動機轉速信號確定基本噴油量。曲軸位置傳感器可以用來檢測發動機轉速，因此又稱為轉速傳感器。還可以檢測活塞上止點位置，故也稱為上止點傳感器，包括檢測用于控制點火的各缸上止點信號、用于控制順序噴油的第一缸上止點信號。 凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器的區別在于一個是檢測凸輪軸位置的，而另一個是檢測曲軸位置的。它們都為發動機點火、噴油提供相關信號，使發動機達到最佳工作狀態。凸輪軸位置傳感器向發動機ECU提供一缸上止點位置以及凸輪軸位置的信號，供發動機ECU來識別點火正時。同時，該信號還用于進行發動機爆燃控制和確定燃油噴射正時和順序。曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器二者相輔相成，同時工作才能為發動機正常運轉提供良好保證。 凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器常見的有電磁感應式、霍爾式、光電式三種，今天我們就拿霍爾式的凸輪軸位置傳感器和曲軸位置傳感器為例，用示波器進行測量演示。
霍爾式的傳感器有三根線，一根電源線給傳感器供電，一根信號線，一根地線。我們給示波器的通道一和通道二分別接上一根BNC轉香蕉頭線，紅色香蕉頭分別接上一根刺針，黑色香蕉頭分別接上一個鱷魚夾。黑色鱷魚夾蓄電池搭鐵接地，通道一的刺針刺入曲軸位置傳感器信號線，通道二的刺針刺入凸輪軸位置傳感器信號線。
設置通道一和通道二的通道衰減比為1X，將通道一的垂直檔位調節為5V/div，通道二的垂直檔位調節為2V/div。時基可以打到20ms左右先，到時候可以根據波形再自行調節。為了較少干擾，通道一和通道二都打開低通30K濾波功能。有的示波器內置汽修軟件包，可以一鍵完成上述設置，更加便捷。最后，啟動發動機，觀察信號變化。 如下圖所示，下方波形為通道一曲軸位置傳感器信號，上方波形為通道二凸輪軸位置傳感器信號。由于凸輪軸的轉速慢于曲軸，因此也可以從信號頻率中判斷出來。
霍爾式的凸輪軸、曲軸位置傳感器的波形顯示的都是方波，信號脈沖的寬度也對應了軸齒的長度。同時觀察可以診斷曲軸和凸輪軸之間的正時關系，查看兩個傳感器之間正時是否發生了偏移，這可能意味著正時帶打滑或正時鏈拉長等問題。 |
