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（文章來源：汽車網(wǎng)評） 目前大家聽得很多的是大眾MQB平臺，MEB平臺。一個奇怪的現(xiàn)象是作為大眾這樣國際領(lǐng)先的汽車廠，開發(fā)的e-Golf， e-Levida續(xù)航里程不足300公里，而MEB平臺上的iD3等車型續(xù)航里程據(jù)稱可以達(dá)到550公里。為什么兩個平臺上的產(chǎn)品續(xù)航里程上差距會存在這么大的差異？為什么國內(nèi)很多產(chǎn)品號稱高達(dá)500公里的續(xù)航里程，通常開起來不足300公里? 是不是大眾宣傳的續(xù)航里程是實(shí)的，而國內(nèi)某些車廠還在做虛假宣傳？ 回答這些問題，我們首先需要了解什么是汽車平臺，特別是純電動汽車平臺的概念。 通常的平臺是指汽車底盤加動力系統(tǒng)，包含懸架、發(fā)動機(jī)、變速箱、排氣、油箱等，而電動汽車平臺主要指懸架、電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、變電系統(tǒng)等。從網(wǎng)上圖片看，一個最基本的差別是MQB平臺上電池基本上是布在中通道里面，而MEB平臺電池平鋪在整個地板下面，和特斯拉比較接近。MQB懸架占據(jù)了大量的縱向空間，而MEB平臺的懸架非常緊湊，占據(jù)了很小的空間，將大部分底盤空間讓給了電池包和電驅(qū)動系統(tǒng)。 作為一款純電動汽車平臺MEB有更大的空間來布置更多的電池，而且電池可以單層平鋪的形式放在地板下面，對電池散熱，離地間隙和安全可靠性有更多幫助。這是為什么MEB平臺上的產(chǎn)品續(xù)航里程通常可以輕松達(dá)到500公里以上，而MQB平臺上產(chǎn)品很難超過300公里。同時，通過這一點(diǎn)，我們知道，當(dāng)你坐進(jìn)一款電動汽車?yán)锩妫l(fā)現(xiàn)其后地板帶有中通道，而不是像特斯拉一樣是平地板，你基本上可以得出結(jié)論，這款車是大家通常所說的油改電的車型。 那么為什么國內(nèi)的很多電動汽車宣傳的續(xù)航里程和實(shí)際的里程差別那么大呢？最主要原因是國內(nèi)的很多電動汽車的還基本上是油改電的車型為主，其續(xù)航里程和大眾的MQB平臺產(chǎn)品大致相當(dāng)。不過部分廠家，為了達(dá)到大的續(xù)航里程，通常會用最高能量密度電池，取消熱管理系統(tǒng)，充分利用所有空間，少數(shù)車廠在后備箱里面也裝電池。這些方法會起到提高續(xù)航里程的目的，但也會帶來很多問題，包括電池壽命和安全上的隱患。的確，也有部分廠商的確存在可能虛標(biāo)和誤導(dǎo)的情況，比如還繼續(xù)宣傳等速續(xù)航里程，直接虛報續(xù)航里程等。 這樣的情況下，看你的電動汽車的續(xù)航里程就需要從多方面著手，首先是看其帶電量，其次是百公里電耗。通常的NEDC續(xù)航里程是電量除以電耗的結(jié)果。如果一部電動汽車的帶電量是60度，百公里電耗是13度的話，續(xù)航里程應(yīng)該是460公里。如果標(biāo)到500公里以上，你可以判斷是虛假宣傳。那么，百公里電耗有沒有可能虛假宣傳。通常來說是比較難的，因?yàn)閲矣幸欢ǖ膶?shí)驗(yàn)要求和標(biāo)準(zhǔn)。另外，一輛1.6噸的A級電動汽車百公里電耗通常在13左右，2.0噸的C級電動汽車在15-20左右。影響百公里電耗的因素有重量，三電效率，風(fēng)阻系數(shù)等。如果數(shù)值不合理，應(yīng)該是容易判斷的。 針對續(xù)航里程這個指標(biāo)，目前中國采用的是NEDC綜合工況法，主要是以城市道路駕駛為主，外加少量高速駕駛。其方法沒有考慮夏天開空調(diào)和冬天開暖氣的需求。NEDC工況法和通常人們實(shí)際駕駛是存在一定差別的。也就是說，如果你需要的續(xù)航里程是300公里的話，你最好購買450公里左右續(xù)航里程的電動汽車。 |
