|
隨著全球能源和環(huán)境問題的不斷突顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，我國汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機(jī)，同時(shí)傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害，汽車行業(yè)需要進(jìn)行革命性的變革，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，以節(jié)能、環(huán)保、安全為終極目標(biāo)的電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車以及燃料電池電動(dòng)汽車的研發(fā)與應(yīng)用已成為全世界各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)。我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。 發(fā)展與挑戰(zhàn)并行，近年來時(shí)有發(fā)生電動(dòng)汽車安全事故，引起各方的關(guān)注。汽車鋰電池組作為電動(dòng)汽車的核心零部件，其安全運(yùn)作保證了電動(dòng)汽車提供安全行駛環(huán)境，保障駕駛?cè)藛T的生命安全，而鋰電池組數(shù)據(jù)的采集和分析無疑給汽車電池開發(fā)小組以及相關(guān)整車部門對(duì)電池組的開發(fā)和升級(jí)提供強(qiáng)有力的數(shù)據(jù)支持。 CAN總線源于汽車行業(yè)，其高抗干擾能力，通信穩(wěn)定，兼容性強(qiáng)等等特點(diǎn)，已經(jīng)在汽車行業(yè)有了長期和穩(wěn)定的應(yīng)用，汽車各網(wǎng)絡(luò)都應(yīng)用CAN總線，如動(dòng)力控制網(wǎng)絡(luò)和車身舒適及娛樂網(wǎng)絡(luò)等。為了無縫兼容原有的汽車網(wǎng)絡(luò)控制和管理系統(tǒng)，新能源電動(dòng)汽車的電池組的通信與管理將CAN總線作為首選。由于電動(dòng)汽車的電池組的容量和數(shù)量決定汽車的駕駛性能，其動(dòng)力電池需上百個(gè)單體電池組合使用，通常電動(dòng)乘用車都會(huì)采用40至100個(gè)電池單體組成來保證基本的駕駛行程保障。一方面，為了保證單體電池的一致性、提升電池組的整體壽命以及研究電池和提升其效率，必須采集大量的電池?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行分析，需要有效對(duì)每個(gè)單體電池的工作參數(shù)電壓、電流、電量進(jìn)行監(jiān)測(cè)、采集，并行配合汽車的速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電機(jī)轉(zhuǎn)速等等動(dòng)力參數(shù)來分析電池的動(dòng)力轉(zhuǎn)換率，所以需要大批量采集電池組中每個(gè)單體的工作參數(shù)。 另一方面，國內(nèi)不同城市相應(yīng)提出對(duì)新能源汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)采集參數(shù)及要求，除了需要采集動(dòng)力電池組相關(guān)的參數(shù)，還需要將動(dòng)力電池溫度、電池故障碼、電機(jī)故障碼，GPS信息、里程等等超過20組的參數(shù)進(jìn)行采集，在此背景下本文介紹和提供基于CAN總線采集新能源汽車電池?cái)?shù)據(jù)方案，采用汽車CAN總線數(shù)據(jù)記錄儀neoVIFIRE運(yùn)用大容量存儲(chǔ)完成所有參數(shù)的保存，而且離線式記錄的方式免去了人為跟車的工作，上位機(jī)配置軟件VehicleSpy3提供邏輯化和功能化的記錄方案，目前該方案已經(jīng)應(yīng)用在多家新能源汽車電池研究部門。 有關(guān)新能源汽車方案請(qǐng)看 
基于CAN總線的新能源汽車電池?cái)?shù)據(jù)采集方案.pdf
(899.58 KB)
|
