在長(zhǎng)途駕駛過程中，很多車主都曾經(jīng)歷過這樣的困擾：關(guān)閉車窗長(zhǎng)時(shí)間駕駛后，逐漸感到困倦、注意力渙散，甚至出現(xiàn)頭痛等癥狀。傳統(tǒng)認(rèn)知往往將這些現(xiàn)象簡(jiǎn)單歸咎于“車內(nèi)缺氧”，但真正的元兇其實(shí)是不斷累積的二氧化碳（CO2）。相較于室內(nèi)環(huán)境，車內(nèi)空間更為狹小密閉，CO2濃度的上升速度更快，對(duì)行車安全的影響更為直接。
車內(nèi)氣體變化及其對(duì)人體的影響 1. 氧氣與二氧化碳的正常含量及影響臨界值
長(zhǎng)時(shí)間呆在密閉的汽車座艙環(huán)境中，產(chǎn)生的缺氧感實(shí)際上是由于密閉車內(nèi)開啟內(nèi)循環(huán)，CO2濃度先于氧氣達(dá)到危險(xiǎn)閾值，導(dǎo)致身體機(jī)能的感知欺騙，誤以為車內(nèi)“悶”是因?yàn)榄h(huán)境缺氧氣。 車內(nèi)CO2濃度上升速度分析 研究表明，在靜息狀態(tài)下，成年人每分鐘消耗約0.3L O2，同時(shí)呼出約0.25L CO2。假設(shè)車內(nèi)體積為3.5 m³，氧氣濃度從21%以每小時(shí)約0.4%的速率下降，而CO2濃度由0.04%以每小時(shí)約0.34%的速率上升。3小時(shí)后，CO2濃度迅速上升至1.02%，此時(shí)氧氣濃度仍為19.8%。若車內(nèi)司乘共5人，則約28分鐘后CO₂濃度即可達(dá)到1%的危險(xiǎn)臨界值。
CO2傳感器的作用 1. 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)與自動(dòng)調(diào)節(jié) CO2傳感器通過實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)車內(nèi)CO2濃度，能夠精準(zhǔn)獲取數(shù)據(jù)，并在檢測(cè)到CO2濃度達(dá)到設(shè)定閾值時(shí)，聯(lián)動(dòng)空調(diào)或新風(fēng)系統(tǒng)，自動(dòng)控制車內(nèi)通風(fēng)設(shè)備進(jìn)行切換，確保車內(nèi)空氣質(zhì)量始終保持在舒適且安全的水平。 2. NDIR技術(shù)的優(yōu)勢(shì) 紅外二氧化碳傳感器（NDIR CO₂傳感器）因其抗氣體交叉干擾和高檢測(cè)精度的特點(diǎn)，成為汽車CO2傳感器檢測(cè)的主流選擇�；跉怏w分子在特定紅外波段的吸收特性，NDIR傳感器在4.26μm波長(zhǎng)下檢測(cè)CO2，具有較高的氣體吸收率和較低的水汽吸收率。 推薦產(chǎn)品：COZIR-A 紅外二氧化碳傳感器 特點(diǎn)：
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