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但無論戶外電源的安全性幾何，我們都繞不開它作為電源產品的關鍵參數之一，能量密度。與汽車動力電池不同的是，戶外電源對于能量密度的敏感程度更高，因為同樣的電池容量下，不同的電源密度往往決定了你的載重。 盡管我們說的這么多關于磷酸鐵鋰電池的優勢，但這并不意味著在戶外電源下三元鋰電池一無是處，要知道現在的戶外電源出貨量中，三元鋰電池的占比依然不容小覷，像主流品牌比如電小二用的都是三元鋰電池。這是因為在同樣的容量下，三元鋰電池往往能通過更高的能量密度實現更輕的重量，也因此更適合輕戶外的場景。 但與前幾年不同的是，磷酸鐵鋰的能量密度已經不再像過去那樣不堪了，無論是寧德時代、比亞迪還是中創新航，都已經推出了150Wh/kg以上的磷酸鐵鋰電芯，而且還在繼續朝著更高的能量密度研發。綠聯和比亞迪也基于其磷酸鐵鋰汽車級電芯，推出了GS600、GS1200這樣的戶外電源產品。 至于磷酸鐵鋰的能量密度能否趕超三元鋰，這里仍要打上一個問號。因為三元鋰電芯的能量密度也沒有停滯不前，寧德時代等廠商在兼顧磷酸鐵鋰電芯開發的同時，也在把三元鋰電芯往250Wh/kg以上的能量密度推進。 但歸根結底，磷酸鐵鋰都已經在戶外電源上成為一種趨勢，諸如正浩如今幾乎全部換為了磷酸鐵鋰電池，只有少數老款型號依然在使用三元鋰電池。這在汽車動力電池上亦是如此，根據乘聯會發布的數據，乘用車中磷酸鐵鋰電芯的份額如今已經達到了60%以上，當然了這樣的占比也要歸功于比亞迪的推進。但大容量的戶外電源需求并沒有消失，目前要想做到更大的容量，還是三元鋰電池更適合。 |
