|
這個周末，有時間回家好好休息了一下，在鄉村中可以努力想清楚一些事情。 煙煙選擇了QA這個行當，非常的不幸，她的大Boss對于研發和業務的關注程度遠遠大于對于質量的興趣與關注。由于本身煙煙和她的同事都是應屆畢業，而她的頭也是屬于非專業出身；在表象上來看，似乎她們整日催著各方面交著文檔，做著一些書面的工作，所以在大Boss眼里自然有些不受待見。 關于這點，和煙煙聊過不少，對于汽車電子和未來的電動汽車而言，當前國內的零部件企業的理解，可能相對簡單了一些。以下這張圖在先進的汽車質量控制流程，表述的較為清楚。 
其實與其說質量是滿意度，不如直接的來說是錢。這包括良品率、索賠乃至召回的費用，更涉及未來業務的問題。一個明顯的事實是，在相對狹小的汽車行業內，你能把多少企業業務做死掉（參見此文汽車零部件供應質量的現代控制模式）。 將問題在哪些階段解決掉，能夠帶來的直接影響是節約時間和節省大量的金錢，錯過一個階段，則意味著整個項目將要浪費大量的利潤，某些情況直接讓某個項目虧本。
關于AQP，寫過這篇文章：學習TS16949之2-質量先期控制 。以后也會在和煙煙的探討過程中，將APQP這個問題能夠有足夠深的理解。 我以前對于汽車電子研發過程中的設計流程，有過很多困惑和分析。特別是對“人治”代表的松散式控制，和“流程制”代表的文檔式控制，有過一些探討。現在看來其本質，其實是針對現有的情況，選擇一條合理的過渡路線圖。直接選用后一種，導入最為先進的方法，在沒有足夠經驗的研發隊伍之中，勢必造成耗費大量的精力去應付文檔的情況，減緩整個研發隊伍的反應速度和效率。而整個環節缺乏成本、時間、功能和質量幾者的平橫和妥協，沒有給幾個方面的內容打上優先級，這樣的控制和管理，其實是比較幼稚的。 而研發團隊內部的自律式管理，往往帶來文檔質量很悲催，實用性非常低的情況發生。在考慮這個問題的時候，其實是需要質量工程師和項目管理，兩個方面從產品的質量角度考慮問題，進行優化設計和生產兩個方面各自的流程，才能達到比較好的結果。
此篇文章是想開個頭去談談一些廣義上的問題，以后針對FMEA和APQP，將把煙煙和我兩人學習和探討的內容總結出來，與大家一起交流。 |
