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新京報貝殼財經(jīng)訊（記者 林子）9月23日，擁有中國石化自主知識產(chǎn)權(quán)的首套高純氫氣生產(chǎn)示范裝置近日在高橋石化成功投產(chǎn)。該裝置以低成本的煉油裝置副產(chǎn)氫氣為原料，生產(chǎn)燃料電池車用高品質(zhì)氫氣，首次將煉廠副產(chǎn)氫氣提純至99.999%。而燃料電池車用氫氣的國家標準為99.97%。 中國石化相關(guān)負責人向記者介紹，氫氣成本是燃料電池車商業(yè)化的瓶頸之一。 中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平也向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，氫燃料本身不存在于自然界，需要進行電解水，再把氫能源儲存下來，這個環(huán)節(jié)成本較高。 據(jù)介紹，目前，國內(nèi)主要有水電解制氫、化石能源制氫及工業(yè)副產(chǎn)氫氣三種制氫方式。其中，副產(chǎn)氫氣作為煉油、化工等行業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程中普遍存在的副產(chǎn)物，具有成本低、資源豐富等優(yōu)勢，以副產(chǎn)氫氣為原料生產(chǎn)燃料電池車用氫氣可有效降低燃料電池車用氫成本；但副產(chǎn)氫氣純度較低、成分復雜，如何使其滿足嚴格的燃料電池車用氫氣標準是一項行業(yè)難題。 為進一步降低成本，促進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國石化以低成本的煉油系統(tǒng)副產(chǎn)氫氣為原料，開發(fā)出整套氫燃料電池車用高品質(zhì)氫氣生產(chǎn)技術(shù)并成功實現(xiàn)工業(yè)示范，將純度約90%的煉油裝置副產(chǎn)氫氣一次提純到99.999%。 首套示范裝置在高橋石化成功應用，運行結(jié)果顯示出投資少、占地小、能耗低等優(yōu)勢，為后期模塊化放大和規(guī)模化生產(chǎn)打下堅實基礎(chǔ)，將有力推動燃料電池車用氫氣成本下降，提高華東地區(qū)的氫氣生產(chǎn)和供應能力。 上述相關(guān)負責人表示，在技術(shù)進一步成熟后，將公布節(jié)約成本的比例與數(shù)額。 近期，燃料電池頻吹政策暖風。 6月17日，山東省政府辦公廳印發(fā)了《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2020-2030年）》，累計推廣燃料電池汽車1萬輛，燃料電池發(fā)動機產(chǎn)能達5萬臺、整車產(chǎn)能2萬輛。 9月8日，北京市經(jīng)信局發(fā)布了《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2020-2025年）》，提出力爭2025年前累計推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛。 9月21日，工信部等五部門發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應用的通知》（以下簡稱《通知》）指出，要針對產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，對燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應用給予獎勵，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。 “氫燃料電池更加環(huán)保，行駛里程相對長，相比于電動車不受高海拔與寒冷影響，都是優(yōu)勢”，中國能源網(wǎng)首席信息官韓曉平向貝殼財經(jīng)記者表示，目前日本、德國都在推動相關(guān)技術(shù)，我國不愿在新一輪交通技術(shù)革命中落后，因此推出了更多政策進行保證。 他介紹說，目前氫燃料獲取的技術(shù)路線有多種，不一定是通過加氫能站，也可以通過甲醇、乙醇補充，目前都還處于摸索階段，這也是我國需要各地進行示范應用的原因。 “在政府的推動下，已經(jīng)有越來越多民營企業(yè)參與到這個行業(yè)中”，韓曉平表示，這也為形成一個更大的市場奠定了基礎(chǔ)。不過，他提醒，氫燃料電池的門檻比較高，一旦出現(xiàn)爆炸后果十分嚴重，民營企業(yè)在管理、技術(shù)等各方面都要做好把控，產(chǎn)業(yè)才能向好發(fā)展。 中國石化方面介紹，近年來，中國石化加快布局氫能產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)在加氫站、制氫技術(shù)、氫燃料電池、儲氫材料等多個領(lǐng)域開展了工作。中國石化2019年氫氣產(chǎn)量超過300萬噸，占全國氫氣產(chǎn)量的14%左右；在廣東、浙江、上海等地已建成并投用若干油氫合建示范站。作為2022年北京冬奧會的戰(zhàn)略合作伙伴，中國石化還與北京冬奧組委在氫能供應方面開展合作。 |
