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鋰電池作為新型的環(huán)保電池，已經(jīng)逐步應(yīng)用于電動車中。然而由于磷酸鐵鋰電池的特性，在應(yīng)用中需要對其充放電過程進(jìn)行保護(hù)，以免過充過放或過熱，以保證電池安全的工作。但是短路保護(hù)是放電過程中一種極端惡劣的工作條件，那該如何選擇功率MOS管型號和設(shè)計(jì)合適的驅(qū)動電路呢？飛虹MOS管廠家為你揭曉謎底！
實(shí)際的工作中，根據(jù)不同的應(yīng)用，會使用多個功率MOS管并聯(lián)工作，以減小導(dǎo)通電阻，增強(qiáng)散熱性能。正常工作時，控制信號控制MOS管打開，電池組的端子P+和P-輸出電壓，供負(fù)載使用。此時，功率MOS管一直處于導(dǎo)通狀態(tài)，功率損耗只有導(dǎo)通損耗，沒有開關(guān)損耗，功率MOS管的總的功率損耗并不高，溫升小，因此功率MOS管可以安全工作。
但是，當(dāng)負(fù)載發(fā)生短路時，由于回路電阻很小，電池的放電能力很強(qiáng)，所以短路電流從正常工作的幾十安培突然增加到幾百安培，在這種情況下，功率MOS管容易損壞。所以盡量選擇較小RDS（ON）的MOS管，從而能夠使用較少的MOS管并聯(lián)。多個MOS管并聯(lián)易發(fā)生電流不平衡，對于并聯(lián)的MOS管需要獨(dú)立并且相等的驅(qū)動電阻，以防止MOS管間形成震蕩。
（1）短路電流大
在電動車中，磷酸鐵鋰電池的電壓一般為36V或48V，短路電流隨電池的容量、內(nèi)阻、線路的寄生電感、短路時的接觸電阻變化而變化，通常為幾百甚至上千安培。需要基于最大短路電流、并聯(lián)的MOSFET數(shù)量、驅(qū)動電壓等選擇合適gFS的MOS管。
（2）短路保護(hù)時間不能太短
在應(yīng)用過程中，為了防止瞬態(tài)的過載使短路保護(hù)電路誤動作，因此，短路保護(hù)電路具有一定的延時。而且，由于電流檢測電阻的誤差、電流檢測信號和系統(tǒng)響應(yīng)的延時，通常，根據(jù)不同的應(yīng)用，將短路保護(hù)時間設(shè)置在200μS至1000μS，這要求功率MOS管在高的短路電流下，能夠在此時間內(nèi)安全的工作。飛虹小編推薦使用一下型號。
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