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近日，羅德與施瓦茨和華為在慕尼黑和上海的現(xiàn)場測試中成功地在車輛環(huán)境中進(jìn)行了基于蜂窩的5G V2X延遲測量。初步測量表明，在5G網(wǎng)絡(luò)中可以實(shí)現(xiàn)毫秒級別的延遲，與LTE相比，表現(xiàn)出優(yōu)越的時(shí)延性能。 2018年12月5日，5G的一個(gè)關(guān)鍵應(yīng)用場景是超可靠的低延遲通信（URLLC）。URLLC技術(shù)將在未來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，因此對于V2X通信至關(guān)重要。在華為和羅德與施瓦茨的聯(lián)合項(xiàng)目中，一種用于無線IP傳輸?shù)木芏说蕉搜舆t測量系統(tǒng)應(yīng)用于5G V2X通信，用于移動(dòng)汽車現(xiàn)場測試中的協(xié)同駕駛應(yīng)用，試驗(yàn)證明每個(gè)傳輸?shù)腎P數(shù)據(jù)包的測量精度值低于2μs。傳輸?shù)臄?shù)據(jù)包含各種IP業(yè)務(wù)流，包括用于遠(yuǎn)程車輛操作的視頻，LIDAR和控制數(shù)據(jù)（ITS消息）。兩端的精確絕對時(shí)間同步來自兩個(gè)獨(dú)立的GPS接收器。 慕尼黑的V2X試驗(yàn)與遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛控制項(xiàng)目有關(guān)，而上海的V2X測試則涉及到對“車輛編隊(duì)”的高效管理——其中許多車輛行進(jìn)中通過V2X的實(shí)現(xiàn)彼此通信。在這一過程中，IP數(shù)據(jù)包從發(fā)射點(diǎn)到接收點(diǎn)的整個(gè)時(shí)延（包括發(fā)射器引起的時(shí)延、無線傳輸時(shí)延、接收機(jī)處的信號處理時(shí)延）需要得到精確測量。 由于延遲是5G的關(guān)鍵性能指標(biāo)之一，對安全應(yīng)用至關(guān)重要，因此這種測量可能成為未來認(rèn)證測試的重要標(biāo)準(zhǔn)。 羅德與施瓦茨公司測試與測量全球執(zhí)行副總裁Andreas Pauly表示：“我們很高興與華為合作，為5G技術(shù)開發(fā)貢獻(xiàn)我們的測試和測量專業(yè)知識。憑借在通信領(lǐng)域強(qiáng)大全球影響力以及與合作伙伴的密切合作， 羅德與施瓦茨致力于進(jìn)一步將我們的創(chuàng)新測試和測量解決方案擴(kuò)展到新的汽車應(yīng)用領(lǐng)域。” |
