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11月初的哥德堡，大雪過后將這個瑞典最大的工業(yè)城市裝點得像童話世界里的王國。此時，當?shù)刈畲蟮膱蠹垺陡绲卤と請蟆酚妙^版最顯著的位置登載了吉利集團董事長李書福的一句話：“沃爾沃將很快在中國生產(chǎn)銷售10萬輛汽車。” 與此同時，沃爾沃歷時數(shù)年、費數(shù)10億歐元打造的首款純電動車C30剛剛亮相。可惜的是，公布在中國的10萬產(chǎn)能里，卻沒有出現(xiàn)這款車，沃爾沃電動車部門的研發(fā)人員和高管表示,沃爾沃的首款電動車并沒有考慮中國，他們僅僅把沃爾沃市場未來的希望寄托在瑞典和西歐的小范圍內(nèi)，而沒有考慮在中國——這個未來最大的新能源汽車市場上推銷他們偉大的技術成果。 這不由得讓人想起在吉利收購沃爾沃百天之后，李書福自爆與沃爾沃董事會之間在產(chǎn)品和市場觀念上的分歧。在李書福看來，沃爾沃理應在豪華車品牌競爭中更有針對性，直接對標奔馳、寶馬和奧迪；而沃爾沃汽車則認為“安全、低調(diào)、高品位”才是沃爾沃的生命所在，他們和德國豪華車之間有本質(zhì)的區(qū)格，不存在競爭一說。 這似乎從表面上解釋了沃爾沃為何在打造電動車時并不考慮中國，在他們看來，即使是沃爾沃的電動車，也必然是“安全、低調(diào)、高品位”的，能夠接受的消費者群體是獨特、小眾且忠誠的，他們無意讓更多的人來接受沃爾沃汽車，那遙遠東方這些尚處于汽車文化啟蒙階段的人們，就更無法理解沃爾沃這些偉大的技術和理念了。 瑞典人的方腦袋 “瑞典人的腦袋完全是方的，他們根本不明白什么是變通，幾百年都這樣，最有意思的是，他們以此為傲。”已經(jīng)在瑞典生活超過15年的東北人高先生這樣看待他所熟悉的瑞典人。作為瑞典當?shù)貙ｉT接待旅行團的中國人，高先生在剛來到瑞典的幾年也曾在當?shù)仄髽I(yè)里供職。“完全無法理解他們?yōu)槭裁慈绱藞?zhí)拗，所以我還是選擇出來做導游，和中國人打交道。” 通過在沃爾沃電動車項目上的交流，本刊記者對高先生對瑞典人的描述有了切身的感受。沃爾沃電動車研發(fā)部門的主管 ，一個祖孫三代都供職于沃爾沃的黑頭發(fā)年輕人，并不認為純電動車C30和柴油混合動力的V70有拿到中國銷售的跡象，也不認為中國市場已經(jīng)具備了消費這樣車型的能力。“西歐一小部分，最主要在瑞典，對沃爾沃品牌有認知的消費者是我們未來的目標群體，在中國目前沒有計劃。”他說。 但沃爾沃董事會成員，除李書福外唯一來自吉利集團的代表、現(xiàn)任沃爾沃汽車中國區(qū)董事長沈暉明顯不這樣看。他認為不論是C30還是V70，都要以中國為其目標市場之一，這在任何一個人看來都是理所當然的：吉利收購了沃爾沃，那沃爾沃最新技術的產(chǎn)品沒有理由不拿到中國來銷售。 一位沃爾沃的人士這樣解釋電動車未來戰(zhàn)略矛盾出現(xiàn)的原因：沃爾沃電動車起始于福特時代，并沒有考慮到后來所發(fā)生的產(chǎn)權變更，因此也就沒有中國市場的考慮。但問題是，即使在吉利收購沃爾沃3個多月之后，沃爾沃電動車的相關負責人似乎從未想過這些車型應該在消費潛力更大的中國一展風采，這不免讓人訝異。 先進到不為人知 在去年北京車展上首次展出C30電動車之后，迄今已近一年，但即使是中國的專業(yè)汽車類媒體，對沃爾沃的電動車仍舊知之甚少。 事實上，沃爾沃是最早將純電動車確定為終極發(fā)展目標的汽車企業(yè)，和日產(chǎn)的Leaf一樣，C30電動車也是脫胎于沃爾沃現(xiàn)產(chǎn)車型，所以電動轎車C30外表看起來與過去普通的C30沒什么兩樣，不同的僅僅是蓄電池的電力驅(qū)動。純電動的C30搭載24KWh的電池組，續(xù)航里程可達100~150公里，最高時速達到130公里，0至100公里加速為10.5秒。其充電環(huán)境為230V、16A的電源，沃爾沃技術人員告訴記者，這樣的電源在歐盟隨處可見，很容易為車充電，每充一次電需要8小時。 這樣的參數(shù)和日產(chǎn)、通用相比，并未顯示出有太多的過人之處，但區(qū)別于其他廠家推出的電動車，C30電動車最大的技術優(yōu)勢在于，它是首款引入安全概念的純電動汽車，它的電池和電機是中置在駕駛室之下，而其余電動車則不是將電池放在車頭就是置于尾部。 在聞名遐邇的沃爾沃汽車安全試驗中心，技術人員解釋說圍繞電動車安全性能的領域，沃爾沃有著絕對領先的觀念和技術優(yōu)勢，沃爾沃是世界上首家針對電動車安全性進行測試的廠商。而這些研發(fā)都是在電動汽車遠未達到量產(chǎn)的階段就已經(jīng)開展的。很容易理解的是，即使未來沃爾沃在電動車純電池和電機技術方面并無明顯優(yōu)勢，但在電動車安全標準的制定上，無論是哪個企業(yè)，都很難擺脫沃爾沃的影響。 這種不計成本和市場因素的技術研發(fā)已經(jīng)深入到沃爾沃的血液里，而聞名于世的沃爾沃安全標準，則為這種投入賦予了道德上的神圣感，每一個沃爾沃人都似乎患上了道德強迫癥，教徒般地堅持他們近乎宗教般的企業(yè)文化。 這也可以解釋，自1999年福特以64.5億美元收購沃爾沃以來，福特先后在沃爾沃轎車上投入近200億美元，僅每年研發(fā)費用就高達10多億美元，福特并購前10年研發(fā)投入累計也有100億美元，這300多億的投入產(chǎn)生了大量知識產(chǎn)權和專利技術。但這些高昂的技術投入并未轉(zhuǎn)化成為企業(yè)的利潤，相反，它們已經(jīng)制約到企業(yè)的正常發(fā)展，沃爾沃固守在自己想像的世界里，離主流世界漸行漸遠。 小國里的大國 “也許正是這種近乎于變態(tài)的執(zhí)著造就了瑞典的核心競爭力，而這種堅持也許正是當今中國企業(yè)最為欠缺的，很多人都只看到了一個中國才發(fā)展了10年的民營汽車企業(yè)收購了一個歷史超過80年的國際經(jīng)典汽車品牌，卻沒有看到作為一個小國所孕育奇跡的真正原因。 很難想象，作為一個只有不到900萬的北歐小國，瑞典卻孕育了如此眾多的世界知名品牌。除了汽車領域的沃爾沃和薩博汽車，瑞典還擁有機械制造領域的ABB、服裝巨頭H&M、家電品牌伊萊克斯（Electrolux）、電信巨頭愛立信、相機品牌哈蘇(Hasselbald)、宜家家居等。按人口比例計算，瑞典是世界上擁有跨國公司最多的國家。更鮮為人知的是，瑞典還擁有自主且完整的國防工業(yè)體系，能自主研發(fā)和制造先進戰(zhàn)斗機，瑞典現(xiàn)役的三代半戰(zhàn)斗機的代表鷹獅戰(zhàn)斗機，就完全是自主研發(fā)的產(chǎn)物，還出口到數(shù)個國家。 但在全球化程度越來越高的今天，國內(nèi)市場狹小、且不具備規(guī)模優(yōu)勢的瑞典品牌逐漸失去了與有著巨大國內(nèi)市場的大國品牌相抗衡的資本，越來越多的瑞典品牌被收購和出售。“但這并沒有影響到瑞典人對技術的追求和對品質(zhì)的嚴格，這也是許多小國的品牌都消失了而瑞典品牌依然存在的原因。”哥德堡當?shù)氐囊晃蝗A人這樣看待他眼中的瑞典工業(yè)。 這也是為什么沃爾沃電動車項目研發(fā)部門并不過多考慮市場因素的文化背景的原因，一位工程師這樣解釋他的工作。在他看來，作為工程師，研發(fā)出技術標準和安全標準最先進的電動汽車是他們的責任，至于市場銷量，那是銷售部門才該做的工作，好的銷售人員應該向消費者“販賣”沃爾沃的理念，而不是把消費者的想法反過來“販賣”給沃爾沃研發(fā)部門。 這是吉利收購沃爾沃所面臨的最大困難，作為一個必須依靠市場銷量來維持生存的中國民營汽車企業(yè)，吉利的技術導向，也必須是適應市場的技術，而非脫離市場、閉門造車的技術；而作為一個視品牌為生命的汽車企業(yè)，沃爾沃卻以宗教般的虔誠，來膜拜、守侯和捍衛(wèi)自己的體系和文化。從短期看，這種偏執(zhí)的態(tài)度有可能為吉利造成一場可怕的災難，但在李書福看來，這種堅持也正是中國汽車企業(yè)最缺乏、卻有可能讓一個草根中國汽車企業(yè)走得更遠的精神內(nèi)核。 在北歐國家，有一則生動的比喻來描繪各個國家的民族性：挪威人是漁民，芬蘭人是農(nóng)民，丹麥人是商人，而瑞典人則是勤勞、質(zhì)樸、執(zhí)著的工匠。沃爾沃電動車項目，會否成為一個有長遠市場前景的工匠作品，那還需要李書福和他的團隊表現(xiàn)出更多的智慧和堅持。 |
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面對這么一群固執(zhí)的人。李書福夠喝一壺的。雖然有錢能使鬼推磨，卻不能使瑞典人變成中國人。當然，如果瑞典人和中國人思維方式相同，就不會有沃爾沃這樣高品質(zhì)的汽車了。 他們應該聘請我們的退休國家領導人到他們那里去當總統(tǒng)，教教他們什么是與時俱進。中國人的過度靈活不可取，他們的過度固執(zhí)也同樣不可取。 |
| 精辟！ |
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老郭的評論精辟！ 其實說到過度固執(zhí)，不必遠到歐洲，就離我們最近的日本，便是很好的例子了，呵呵  總體來說，最佩服的還是老美，既不過度固執(zhí)，又有一定的原則底限，呵呵。 |
