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乘坐武廣高速是一種很愉悅的經(jīng)歷, 最高的時速, 我看見車廂頂頭的 LED 屏上, 顯示為 339 km. 從廣州南站到長沙南站, 總計大致 2小時20分左右.
處于工程師的直覺, Allen 對工程習慣性地做一種, 體驗性質的最粗淺的觀察:
1. 動車十分平穩(wěn), 高速狀態(tài)下即使到達 330km 的高速. 杯中滿水不會濺出. 這可能充分說明, 鐵軌設計的精準和牢固. 另外動車組的動力的強大.
2. 無噪音. 這點應說明, 動車組的電力機組運轉可能在正常功率內.
3. 加速減速平滑不易察覺. 仍說明鐵軌與動車動力系統(tǒng)的可靠.
4. 相向而行的列車交錯有感. 交錯時間基本在 0.5s ~ 1.0s 內完成. 有感列車被強勁氣流推動時微有兩側震蕩. 是否會對此處鐵軌有超強壓力影響? 考慮到混凝土地基的強大, 可能這不是問題.
5. 全程鐵絲網(wǎng)(鋼絲網(wǎng))隔離.
Allen 的質疑:
1. 站臺的隔離? 當?shù)竭_湖南境內的一個站臺, 似乎是衡陽站. 短暫停靠上下客的3mins 左右的時間內. 站臺的另一側, 一輛高鐵未作停留呼嘯而過, 令 Allen 憂心. 考慮到寬度 10m(?) 不到的站臺, 有乘客上落并涌出出站臺, 而站臺無任何隔離, 只有地面黃線提示... Allen 認為此處是武廣高鐵較危險的事故地段. 330km 的時速, Allen 解算大致 1s 鐘, 列車前行 90m. 因此, 站臺另側未作停留的高鐵, 將在 0.5s 到 1s 左右的時間內, 呼嘯而過. 對身邊乘客可能產生的威脅可想而知. 我相信站臺的涌向出站口乘客, 將感受到勁風推動或吸引? 站臺應隔離嗎? 或者高鐵途徑站臺應減速嗎? 或者高鐵交錯地點不容許發(fā)生在站臺?
2. 車廂的防火? Allen 觀察到車廂內部仍然有大量顯然是木制的材料. 列車不斷廣播請乘客自律, 不要吸煙引起火災... 考慮到 330km 的時速, Allen 仍然認為火災的影響將非常可怕. 在高速帶來充分氧氣供應的前提下, 在火車未來得及制動的情況下. 一個蓄意的針對高鐵的恐怖活動, Allen 認為只用在列車的第1節(jié)引火, 大火吞沒到尾節(jié)的時間... 應該不超過數(shù)分鐘? 在列車制動停止前發(fā)展到, 車廂內無人可逃生? 有人解釋車廂內使用了任何防火材料嗎? 有針對恐.怖zy的火災演練嗎? 有評估從首節(jié)車廂蔓延的大火, 在高速下火勢蔓延的時間嗎?
Allen 作于深圳
2010.12.05 |
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發(fā)表于 2010-12-8 09:05:18
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