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作者： yxiaolian789 國(guó)內(nèi)汽車電子這幾天發(fā)展的很快，不過呢還是以獨(dú)資和合資為主，在技術(shù)上也沒有大的突破，個(gè)人來談?wù)勔恍┯^點(diǎn)。 第一個(gè)因素，我個(gè)人覺得是我國(guó)的整車制造廠對(duì)于汽車電子技術(shù)方面積累的基礎(chǔ)薄弱，導(dǎo)致無法控制整個(gè)開發(fā)過程。我們以車身控制來說，整車廠有許多零部件廠商，因此它是技術(shù)集中的地方，從它的實(shí)際要求去給定每個(gè)部件的參數(shù)，實(shí)施對(duì)每個(gè)部件的考核，針對(duì)整車遇到的情況作出各種不同的控制策略來主導(dǎo)零部件商的設(shè)計(jì)。 
一般來說，整車廠會(huì)給每個(gè)零部件廠商以下定義：
所以對(duì)于國(guó)外的整車廠來說，一開始會(huì)定義產(chǎn)品SPEC，工程SPEC，硬件SPEC，整車廠深入的控制著零部件的開發(fā)，對(duì)于它們來說自上而下的控制策略會(huì)保證整車開發(fā)的順暢。國(guó)內(nèi)大多數(shù)廠商人就在放羊階段，找了一些要求，丟給國(guó)外的零部件廠商，然后等著樣品測(cè)試。 第二個(gè)方面是成本，我們大致分為人力成本，公司管理成本，材料成本，測(cè)試成本，設(shè)計(jì)更改成本。 對(duì)于人力成本（設(shè)計(jì)）國(guó)內(nèi)廠商肯定給的便宜，但是你能找到優(yōu)秀的人才給你做東西么？很懷疑。對(duì)于人力成本（生產(chǎn)），這個(gè)還沒優(yōu)勢(shì)就沒天理了。 公司管理成本，這個(gè)國(guó)內(nèi)廠商肯定是比較占優(yōu)勢(shì)的（低成本不代表就是有效率）。 材料成本，從芯片（幾乎所有的芯片都得向國(guó)外買，國(guó)內(nèi)的IC還不可能這么快到汽車等級(jí)）到外殼材料（這個(gè)材料的成本可以說是很低的），綜合起來由于電子器件成本不可能與國(guó)外芯片商有戰(zhàn)略合作機(jī)會(huì)，因此成本偏高。外殼成本偏低。 測(cè)試成本：國(guó)內(nèi)不太重視這塊，可以看作略低。 設(shè)計(jì)更改成本：由于沒有經(jīng)驗(yàn)肯定有try run，因此存在了巨大的更改成本。 因此綜合的來看，國(guó)內(nèi)廠商的成本優(yōu)勢(shì)不大。 第三個(gè)方面開發(fā)時(shí)間。國(guó)外的整車開發(fā)計(jì)劃一般是5年左右，由于國(guó)內(nèi)廠商競(jìng)爭(zhēng)激烈（看看中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)布局圖 和中國(guó)各家汽車集團(tuán)和份額圖 ，競(jìng)爭(zhēng)能不激烈嘛！），所以一般時(shí)間壓得很緊。如果沒有完整成熟的團(tuán)隊(duì)，對(duì)于快速開發(fā)沒有技術(shù)儲(chǔ)備（又沒有國(guó)外的技術(shù)支持），到處是磕磕絆絆的話，我想開發(fā)周期短也是一個(gè)巨大的問題。
第四個(gè)問題，國(guó)內(nèi)汽車電子也要有國(guó)內(nèi)自主品牌汽車開發(fā)的機(jī)會(huì)。看下圖，引進(jìn)車型達(dá)到80%。
F3 由比亞迪自己包辦，QQ電子化程度較低，因此你也要有足夠的機(jī)會(huì)去做才行，國(guó)內(nèi)廠商的引進(jìn)車型的配件一般由原廠的供應(yīng)商包辦，允許一定的國(guó)產(chǎn)化（簡(jiǎn)單配件）。不存在重新開發(fā)的需求，對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商的自主品牌，由于銷量有限，國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)即使做成項(xiàng)目也很難實(shí)現(xiàn)很大的盈利，汽車電子產(chǎn)品現(xiàn)在的利潤(rùn)持續(xù)下降，因此對(duì)于國(guó)內(nèi)廠商是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。 第五，國(guó)內(nèi)未來車市不明朗（個(gè)人觀點(diǎn)）。 |
