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集邦科技(TRENDFORCE)旗下研究部門EnergyTrend針對電動車產業(yè)發(fā)表最新研究報告指出，電動車首先面對的挑戰(zhàn)是油價變動以及高電池價格的不利因素。以汽油車與油電混合車(HEV)相比，當油價約在每加侖4美元左右，HEV使用成本才會與一般汽油車相當；而當車輛種類為插電油電混合車(PHEV)或者是純電動車(BEV)則需要在更高油價的情況下，才能攤提車價成本。 EnergyTrend表示，目前電池價格仍高，因此必須要在車價與油價攤提出現(xiàn)明顯差異，才可望促使消費者購買BEV ；政策補助與油電混合車 HEV、插電油電混合車PHEV的關系較為顯著；而硬件等外圍基礎建設則與純電動車等周全的配套措施較為相關。 從車輛使用成本來看，EnergyTrend表示，一般汽油的車價成本相對較低廉，而電動車的燃料使用電力，每單位能源價格相對于汽油則較低，但是車價也隨著電動化程度而提高，以目前電動車的價格發(fā)展來看，因為投入車廠與開發(fā)資源有限，因此價格下降的幅度依舊緩慢。 在政策補助方面，無論是使用補助獎勵或者是強制法令規(guī)范，車輛排放標準通常會左右車商未來推出車款的時程，以現(xiàn)階段而言，仍朝汽油高效率化使用邁進，但是隨減碳以及各種環(huán)保的訴求不斷提升，排放規(guī)范也逐漸趨嚴。 
石油價格與電動車/混合動力價格的關系 京都議定書將在2012年到期，目前各國正努力推展出適合各國產業(yè)發(fā)展的新能源政策，車輛排放勢必也會有大幅度調整，包括美國、日本與歐洲，都將制訂新一代的排放標準，為電動車的催生做準備。 EnergyTrend 表示，目前市場產品較為成熟的電動車輛是油電混合車，為降低因動力系統(tǒng)繁雜所衍生較高生產成本，油電混合車目前在美日兩地都已建立適當供應鏈，而美日政府也分別在2007年以及2009年推展出購車補助措施，讓油電混合車能在補助期間，銷售成長突出。
各國二氧化碳減量目標 電動車的硬件關鍵包含關鍵零件電池以及基礎充電設施，以目前各車廠在大規(guī)模導入電動車商品前，必須要了解市場，因此在初期導入的電動車產品，以少量的電池配置為主，除避免造成車輛高額的成本負擔，同時也可降低對于電動車硬件基礎建設的依賴，從近兩年的電動車電池配置觀察來看，一般常規(guī)電池容量大約配置20~30kWh之間。 展望未來電動車的發(fā)展，目前主要的產品目光集中在一些特定的硬件，未來則是會有更多的加值服務需求，包括慢充、快速充電以及電池交換等不同的電池蓄電服務模式，隨著電力多元應用，能源產業(yè)也將打破被油商獨占產業(yè)鏈的局面，各類通路服務據(jù)點也將有機會跨入，提供無縫的電力交通網(wǎng)絡服務。 由于油價仍將是PHEV、BEV的發(fā)展關鍵，EnergyTrend表示，對于電動車的不同類別而言，電池越多越高的使用成本，在政策補助有限的前提下，因此當油價高漲或者是充電站大量普及，才能夠讓搭載大量電池的電動車明顯普及。 政策補助金額有限，因此對于在HEV、PHEV車種的銷售上，具有較明顯影響，而當產業(yè)受到HEV、PHEV銷售刺激后，也將會帶動電池與充電站等產業(yè)的成熟度，間接促進BEV外圍產業(yè)發(fā)展，而充電硬件發(fā)展更是BEV的成長重要關鍵。 展望2011年，美國將會推出自有的PHEV產品，同時新的PHEV補助辦法，可望帶動美國電動車的市場銷售狀況，而歐洲也因將周延利用再生能源電力，此外，EnergyTrend表示，2011年許多電動車新產品逐步問世，預料2011年是全球各國電動車問市的關鍵年。
各國電動/混合動力車輛銷售目標 |
