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來源：騰訊數(shù)碼 在美國，平均每15分鐘就會(huì)發(fā)生一起致命車禍，而每年因側(cè)或喪生的人數(shù)將近3萬。雖然這相當(dāng)于每周就都一架波音747墜毀并全員遇難，但公眾對(duì)于這個(gè)數(shù)字基本上都是麻木的。大多數(shù)車禍都不會(huì)上頭條，除非本身太過慘烈、遇難者是名人、或者涉及到了自動(dòng)駕駛技術(shù)。 當(dāng)谷歌的自動(dòng)駕駛汽車在3月份和一輛巴士發(fā)生摩擦碰撞后，該事件立刻成為重要新聞，雖然事故當(dāng)中無人受傷。而在上周，一位特斯拉Model S車主在車禍中喪生的消息被披露，而Autopilot輔助駕駛功能的存在也使其成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。如此高的關(guān)注促使美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）開始著手調(diào)查這起事故，也讓自動(dòng)駕駛汽車是否真正安全再次熱門話題。 我們應(yīng)該知道的是，在安全帶法規(guī)被實(shí)施和安全氣囊被強(qiáng)制加入之前，車禍的致死率是相當(dāng)高的。而現(xiàn)在，自動(dòng)應(yīng)急制動(dòng)（AEB）等輔助駕駛系統(tǒng)的存在有可能會(huì)進(jìn)一步——甚至徹底消除—交通死亡事故。而汽車廠商也沒有像前幾年那樣抗拒安全氣囊相關(guān)的硬性規(guī)定，在政府出臺(tái)相關(guān)規(guī)定之前，他們大多都在所有新車型當(dāng)中自愿提供了AEB。 AEB實(shí)際上就是特斯拉Autopilot功能的基本組成部分。但和90%的汽車事故一樣，這位Model S的意外喪生實(shí)際上是自己的操作失誤。他可能過分依賴于Autopilot功能了，而特斯拉也沒有提供適當(dāng)?shù)陌踩Ｕ稀?br /> 依然處于測(cè)試階段 在事件曝光之后，特斯拉指出Autopilot依然處于測(cè)試階段，司機(jī)在激活它之前必須接受屏幕上顯示的相關(guān)安全風(fēng)險(xiǎn)。 “值得注意的是，Autopilot在默認(rèn)狀態(tài)下是關(guān)閉的，用戶在開啟之前需要明確知曉該系統(tǒng)是一項(xiàng)新技術(shù)，目前依然處于公開測(cè)試階段，”特斯拉說道，“當(dāng)司機(jī)激活A(yù)utopilot之后，確認(rèn)框中會(huì)提到Autopilot‘是一項(xiàng)輔助功能，需要你時(shí)刻把雙手放在方向盤上’，并且需要在使用時(shí)‘保持對(duì)于汽車的控制和責(zé)任’。” 當(dāng)Autopilot在去年秋天通過OTA升級(jí)發(fā)布之后，特斯拉總裁Elon Musk就說這套系統(tǒng)“幾乎可以讓你拿開雙手了”，雖然有的司機(jī)可能真的會(huì)如此，但這并不是特斯拉建議的行為。 特斯拉的Autopilot和類似系統(tǒng)存在一個(gè)重要不同：其他汽車廠商提供的是半自動(dòng)的駕駛功能，需要司機(jī)把雙手保持在方向盤上。舉個(gè)例子，梅賽德斯奔馳的Steering Assist就在方向盤上安裝了傳感器，如果沒有檢測(cè)到用戶的手，系統(tǒng)在幾秒之后便會(huì)關(guān)閉。而特斯拉Autopilot的情況正好相反。當(dāng)檢測(cè)到司機(jī)對(duì)于方向盤的控制之后，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。這就是該功能的致命缺陷。 無論如何，我們希望此事件的關(guān)注和NHTSA的調(diào)查不會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)產(chǎn)生負(fù)面影響，畢竟它有能力挽救成千上萬名司機(jī)的性命。 |
