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無論是雙向型的DC-DC變換器還是單向型的變換器，其通訊電路設計能夠直接關系到其轉換效率的高低，而為了滿足能源驅動需要，工程師就需要使自己設計的轉換器既符合設計要求，又要保證通訊電路不會出現節點錯誤，避免影響轉換效率。本文將會就雙向型轉換器的通訊電路設計，進行簡要分析，幫助工程師更全面的完成新產品的研發工作。 相信在轉換器新產品的設計過程中，很多工程師都曾經使用過CAN現場總線。作為一種總線型串行通訊網絡，CAN總線是雙向型DC-DC轉換器通訊電路的設計技術，與一般的通訊總線相比，這種總線具有下列優點： 多主工作方式。在CAN總線中，串行通訊網絡上的任何節點可以在任意時刻主動向網絡上其它節點發送信息，不分主從。當多個節點同時向總線發送信息時，優先級較低的節點會主動退出發送，等待總線空閑時再發。采用非破壞性的總線仲裁技術，節省了總線仲裁時間。 在實際的應用過程中，CAN現場總線只需通過報文濾波即可實現點對點，一點對多點及全局廣播等幾種方式收發數據，無須專門的調度。直接通訊最遠距離可以達到10Km(5Kbps)，通訊速率最高可以達到1Mbps，節點數可達110個，通信介質可以是雙絞線、同軸電纜或光導纖維。 除此之外，由于CAN總線采用的是短幀結構，其每幀字節數最多為8個，所需要的傳輸時間短，因此具有很好的檢錯和出錯重發功能，出錯率極低。在嚴重出錯的情況下，節點具有自動關閉功能，以使總線上的其它節點的工作不受影響。 在汽車驅動適用的DC-DC變換器研發領域，由于CAN串行通訊網絡總線具備以上諸多特點，因此CAN總線在汽車工業中得到了廣泛的應用。在雙向型DC-DC變換器的設計過程中，我們可以利用CAN總線與系統的其它部分相互連接，變換器定時通過CAN總線向上位機發送變換器的狀態信息，同時也通過CAN總線接收上位機的指令信息。 |
