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特斯拉汽車（Tesla Motors）創始人、首席執行官艾倫·馬斯克（Elon Musk）周一發布博客文章，披露了超級高鐵計劃Hyperloop的初始設計方案。依據馬斯克的Hyperloop運輸概念體系設計方案，受太陽能支持的城市至城市高架運輸系統，將用30分鐘時間把乘客和汽車從洛杉磯運往舊金山（時速達到每小時600英里，相當于966公里）。以下為馬斯克博文內容摘要： 當加利福尼亞州的“高鐵”項目獲得核準時，我曾相當失望，因為我知道許多人也有著同樣的想法。打造全球每英里（約合1.61公里）造價最高、最慢的高速列車，這怎么能讓它成為硅谷和噴氣推進實驗室（Jet Propulsion Laboratory）的家園--這里做出了一些不可思議之舉，如索引全球所有的知識和把探測器送上火星。 打造遍及全州的公共客運系統的潛在動機就非常好。能夠擁有乘坐飛機或是駕駛汽車的替代方案非常棒，但很明顯，這種替代方案必須優于乘坐飛機或是駕駛汽車�？紤]中的火車不僅速度較慢，運營成本更高（如果未接受補貼），而且就數量級而言，也沒有乘坐飛機安全，那么人們為什么要選擇乘坐火車？ 如果我們開始對新交通系統進行巨額投資，按理說回報率也會相當大。相對于其它可選擇方案，它的理想狀態應當是： ·更安全 ·速度更快 ·成本更低 ·更便利 ·不受天氣影響 ·可持續自主供電 ·抗震 ·路途不受破壞影響 這是否是新形式的交通--即在飛機、火車、汽車和輪船之后的第五種交通形式--能夠滿足上述標準，并落實到實際？應當承認，許多人此前曾構想過這種交通系統。它最早可以追溯到火箭先驅羅伯特·戈達德（Robert Goddard），以及近幾十年Rand Corporation和ET3提出的方案。 約束問題 依據我的看法，Hyperloop（或與之相似的概念）距離不到1500公里或900英里的兩座高交通流量城市之間的切實解決方案。圍繞著拐點，我猜想超音速航空旅行最終將更快、更便宜。當飛行高度足夠高后，這種飛機產生的超音波爆聲不會比當前投入商用的飛機聲音更大，所以這不是什么問題。同時，安靜的超音速飛機能夠立即解決一對城市間的長途問題，無需在全球搭設巨大的技術設施網絡。 但是對于數百英里的旅程，擁有超音速飛機變得毫無意義可言，因為乘客幾乎把所有的時間都花費在飛機爬升和降落上，幾乎沒有任何巡航時間。為了提升速度，你必須處于空氣密度以指數方式下降的高度。只有這樣，你才能夠接近音速。 Hyperloop究竟怎么樣？ 因為缺乏解決真正的遠距傳動方案，超快運輸的唯一選擇僅剩下在地上或地下建造包含了特定環境的管道。 一個極端的潛在解決方案，是一個擴大版本的用于在建筑內或建筑之間發送郵件和包裹的氣動導管。大體上可以使用非常強大的電風扇讓空氣快速通過導管，推動人大小的輔助箱從洛杉磯前往舊金山。不過考慮到空氣需要在350英里長的管道內以僅音速的速度移動，由此產生的摩擦力將相當驚人，因此這一點實際上并不可能實現。 另一種極端的方法則是Rand Corporation和ET3提出的方案，即在一個幾近真空的管道內使用電磁懸浮技術進行傳出。這種方法的問題在于，在一個擁有數十個出站口的火車站，以及每天數以千計的人進進出出，很難讓這么大的空間保持真空狀態。一旦存有漏洞或小裂紋，整個系統便會停止工作。 經濟效應 與管道數十億美元的造價相比，管道和直線電機相對便宜許多，造價最多為數百萬美元。不過即便是與加利福尼亞鐵路項目數百億美元的預算相比，整個Hyperloop項目的造價依然很低。 相對于鐵路軌道，管道的優勢在于，它既可以通過高架橋鋪設在地面之上，也可以預制構件，擺放到位然后進行焊接。通過搭設高架，幾乎可以避免購買土地，讓Hyperloop沿著非常筆直的加州5號高速公路進行鋪設。只是在高速公路急轉彎時略微偏離這條公路。 即便是當Hyperloop偏離高速公路，與一棵樹或是電線桿相比，它對農田的破壞也極為有限。高鐵系統的地基通常需要100英尺寬，而且噪音非常大，需要防護圍欄防止動物、人或汽車橫穿軌道。此外，高鐵還存在出軌的風險。 地震和伸縮接頭 以地面為基礎的高鐵系統對地震非常敏感，而且需要使用大量的伸縮接頭來克服熱脹冷縮，以及微小但規模龐大的大陸移動問題。 通過在高架上鋪設系統，因為管道未牢牢固定在某一點，因此可以大幅緩和地震風險，并不在需要伸縮接頭。 Hyperloop能否自主供電？ 簡而言之，通過在管道上部鋪設太陽能面板，Hyperloop能夠產生足夠的電能維持運行。Hyperloop還能夠把充足電能存儲在電池組中，供夜晚和陰天使用。Hyperloop的能源能夠以壓縮空氣的形式進行存儲，通過反向運行風扇釋放能源。 |
